Op ad bakke for elbiler
Det er op ad bakke for elbiler. De er langt dyrere end benzinbiler, de er besv?rlige at tanke og f?lelsen af frihed, vind i h?ret og ?bne vidder er begr?nset til 150 kilometer.
De store bilproducenter holder igen med produktionen, kunderne er begr?nset til milj?bevidste velhavere, og hvis de ikke bliver ladt op p? det rette tidspunkt, er milj?gevinsten begr?nset.
Det er med andre ord en sv?r sag at s?lge, og Thomas Budde Christensen, der forsker i nye forretningsmodeller for elbiler p? Institut for Milj?, Samfund og Rumlig Forandring, mener da ogs?, at kun politisk pres eller en galoperende oliekrise kan f? gang i salget af elbiler. Som han ser det, er barriererne p? det personlige og forretningsm?ssige plan for store:
?S? l?nge bilindustrien kan producere br?ndselsbiler, har de en position at forsvare. Det, der vil skabe den store forskel, er, n?r bilproducenterne er tvunget til at skifte hest og l?gge udviklingspengene over p? elbiler. Jeg er helt sikker p?, at der kommer et skifte – p? et tidspunkt vil man v?re presset af klimaforandringer og oliekrise. Men det vil kr?ve et politisk pres at f? gennemf?rt omstillingen i god tid,? siger Thomas Budde Christensen.
Han bygger sine konklusioner p? en grundig analyse af en af de mest nyskabende forretningsmodeller p? et af de mest optimale markeder.
?Danmark er en meget interessant businesscase. Vi har en lang tradition for milj?bevidsthed, vores regering f?lger en klimabevidst strategi og elbiler er fritaget fra vores meget h?je registreringsafgifter. Derfor er der f? andre steder, hvor forholdene er s? optimale som i Danmark,? siger han.
Optimal udnyttelse af vindenergi
Derfor gik firmaet Better Place – som arbejder for et skifte til b?redygtig transport – i 2009 ind p? det danske marked med en oprindelig investering p? 770 millioner kroner fra DONG Energy. P? det tidspunkt blev Better Place vurderet til at kunne skabe et paradigmeskift i bilindustrien, men siden er det g?et ned ad bakke og DONG's engagement er blevet k?ligere.
Forretningsmodellen er ellers ret smart, hvis man har sin egen parkeringsplads. N?r man k?ber en elbil hos Better Place, tegner man abonnement p? opladninger til et antal kilometer ?rligt. Better Place installerer en ladestation i garagen og styrer, hvorn?r bilen bliver opladt. En af de uhensigtsm?ssige ting ved elbiler er nemlig, at man typisk vil s?tte den til opladning, n?r man kommer hjem fra arbejde. Dette tidspunkt er det absolutte spidsbelastningstidspunkt p? elnettet. Det betyder – pga. udbud-eftersp?rgsels-mekanismen – at det er p? dette tidspunkt af d?gnet, at str?mmen er dyrest, og hvor udbuddet af den billigere vindkraftenergi er mindst.
?Udfordringen er at f? implementeret elbilerne i nogle systemer, der s?rger for, at opladningen af elbilerne foreg?r, mens der er vindkraft til r?dighed i el-systemet. Til gavn for b?de ?konomien og milj?et,? siger Thomas Budde Christensen.
Konstant nedjustering
Better Place's l?sning er at overv?ge elnettet og begynde bilens opladning p? tidspunkter, hvor energiprisen er helt i bund, og der er meget vindenergi i systemet. Det oprindelige m?l i Danmark var, at en halv million skulle k?re elbil i ?r 2020. Det er siden nedjusteret til mellem 20-100.000. Indtil videre er der dog kun 500 kunder i butikken.
?For at man kan tale om en succesfuld forretningsmodel, skal den b?de l?be ?konomisk rundt og g?re en forskel i forhold til CO2-udledningen. Better Place-forretningsmodellen er utvivlsomt innovativ, men den er hverken ?konomisk eller milj?m?ssigt en succes. Der er kort sagt for f? kunder, til at firmaet l?ber rundt, og for f? kunder til at det g?r en forskel i forhold til CO2-udledning, ? siger Thomas Budde Christensen.
Med Better Places manglende succes i Danmark tror Thomas Budde Christensen, at det afg?rende bliver at f? bilproducenterne til at producere flere elbiler. Jo flere biler, der bliver produceret, desto billigere er prisen. P? nuv?rende tidspunkt er produktionen af elbiler s? marginal, at udviklingsprisen bliver fordelt p? meget f? kunder.
?Elbilerne har nogle barrierer, de har lavere topfart, er dyrere og r?kkevidden er v?sentigt kortere. Jo flere biler man kan producere, desto billigere bliver det. Renaults elbil Fluence kostede over en milliard kroner i udviklingsomkostninger, og den regning skal t?rres af p? de f?rste 50.000 kunder. Indtil der kommer en stor volumen af elbiler og ladestrukturen er p? plads, er det op ad bakke,? siger Thomas Budde Christensen.
Designing Human Technologies
Thomas Budde Christensens forskning h?rer under satsningsomr?det Designing Human Technologies.
Designing Human Technologies form?l er at analysere og komme med probleml?sninger i samspil med brugere og borgere. Forskere inden for omr?det besk?ftiger sig med udfordringer inden for informationsteknologier, mobilitetsteknologier og som i Thomas Budde Christensens tilf?lde teknologi inden for milj?, b?redygtighed, energi og klima. Thomas Budde Christensen underviser p? kandidatuddannelsen TekSam (Teknologisk-samfundsvidenskabelig Planl?gning) og bacheloruddannelsen HumTek (Den Humanistisk-teknologiske tt备用网址uddannelse).